Ahrtalbahn

Date: Thu, 09 Apr 1998 14:41:33 +0200
From: Romain Gengler 
Organization: LS TI, BTU Cottbus
Subject: Re: Unvollendete Bahnen (Re: Neubau bei Iphofen)

Hubert Feyerabend wrote:
> 
> jmh@titan.mpae.gwdg.de (Jan-Martin Hertzsch) wrote:
> 
> >Mich wuerde interessieren, wo es noch solche (aus welchem Grund
> >auch immer) unvollendeten Bahnen gibt/gab.
> 
> Im Ahrtal in der Gegend von Dernau. Dort sollte wohl mal eine
> Abkürzung von Kreuzberg Richtung Bonn gebaut werden. Ebenfalls aus
> strategischen Gründen. Teile der Strecke kann man ganz gut erkennen,
> ein paar Tunnel gehören wohl jetzt zum System der Regierungsbunker.

Das sollte keine Abkuerzung werden, sondern eine strategische Strecke
fuer die anstehenden Kriege gen Westen.

Die Strecke fuehrte (sollte fuehren) von etwa Neuss (?) ueber
Rommerskirchen (?),
Kerpen, Rheinbach nach Ahrweiler. Einige bestehende Strecken sollten in
diese
strategische Strecke einbezogen werden

Gebaut wurde daran IIRC 1910 (?) - 1918. Danach wurde der Weiterbau
verboten.
Nach dem Bau des Nuerburgringes wurde der groesste Teil des Planums fuer
einen Fernradweg benutzt, der die Zuschauermassen aus dem Ruhrgebiet zum
Ring
bringen sollte. In WKII (oer kurz davor) wurde (voelkerrechtswidrig) an
der 
Strecke weiter gebaut, jedoch ohne irgendeine Fertigstellung. 
der Radweg verfiel wohl in den 50ger und in den 60ger/70ger wurden 
grosse Teile zum Bau der Bundesautobahn A61
benutzt. Auf topographische Karten kann man noch die Verbindungskurven
A61 Eisenbahnstrecke Bonn - Euskirchen bei Rheinbach erkennen, dito der
doppelt auszufuehrende Abstieg ins Ahrtal. Bei Dernau und Ahrweiler
kann (konnte) man noch nicht  fertiggestellte Bruecken fuer die Strecke
sehen,
wie auch diverse Tunnel. 
Was aber zum Regierungsbunker gehoert haben soll, darueber gibt es jede 
Menge Geruechte (bis hin zu einer Verbindung in die Bonner 
U-Bahn^C^C^C^C^C^C Stadtbahn). Ich persoenliche zweifele eher an einer 
Einbeziehung der Tunnel, bei sowas hatte man genuegend Geld fuer einen
Neubau.
Der offizuielle Haupteingang zum Regierungsbunker liegt allerdings
in Dernau, auf einem Spielplatz. Der im Notfall zu benutzende liegt
wohl eher in Meckenheim (BKA-Gelaende ?????)
Uebrigens kann im Ernstfall die A61 suedlich vom Meckenheimer Kreuz
im Notfall in einen Landeplatz verwandelt werden ( der dann wohl ueber
dem Bunker laege ???).

Zeitlich  parallell zu obiger Strecke wurde auch die Ahrtalstrecke
Remagen -- Blankenheim zweigleisig ausgebaut, deshalb auch die doppelten 
Tunnel auf der Ahrstrecke  (heute meist nur mehr eine Tunnelroehre
benutzt).
Der groesste Teil der Strecke ist laengst stillgelegt.
Auch die Remagener Bruecke diente diesen strategischen Zwecken (und
wurde
folgerichtig nach WKII nicht mehr aufgebaut, dito Hindenburgbruecke bei
Ruedesheim(?) zum Anschluss an die Nahetalbahn)

Auch in Belgien stammen einige Strecken aus dieser Zeit, und wurden auch
aus 
strategischen Gruendenwaehrend der Besetzung 14-18 gebaut.

Es handelt sich um alle Querverbindungen zwischen der 
- Vennbahn - St. Vith - Troisvierges einerseits
(lag vor WKI auf preusischem Gebiet, mit Ausnahme der letzten 10km)
- Troisvierges -Troisponts - Spa - Pepister -Liegee - Vise andrerseits
(lag vor WKI auf belgischem Gebiet, mit Ausnahme der ersten 10km)
(Wilhelm - Luxembuurg - Bahn
mit Ausnahme der  Verbindung Liege - Verviers - Welkenraedt - Aachen
Sued

etwa St. Vith - Gouvy, (in WK II zerstoert)
Buellingen - Malmedy,  kann wohl noch befahren werden)
dazwischen war noch eine Verbindung (in WK II zerstoert)
und auch die jetztige Gueterzugstecke Aachen West - Montzen - Vise
die sollte auch Schnellverkehr erhalten, deshalb gab es auch
eine grosszuegige Verbindung ab der grossen Bruecke zum Tunnel vor
Aachen Sued an der alten Srecke.

Zu den Ahrtalbahnen gibt es ein Buch, in dem auch diese strategische
Bahn beschrieben wurde.

Gruss Romain

Das genannte Buch hieß wahrscheinlich "Die Ahrtalbahnen" und soll vor etwa 10 Jahren bei Bouvier in Bonn bzw. Gonski Köln erhältlich gewesen sein.
Im Verlag des Eisenbahn-Kurier, Freiburg, ist im Jahr 1983 ein Buch mit demselben Titel "Die Ahrtalbahnen" von Klaus Kemp erschienen. Die ISBN-Nr. ist 3-88255-542-4 (oder 3-593-35786-0). Es ist derzeit vergriffen. (Zuschriften von Rainer Bohnet [Rhein-Sieg-Eisenbahn] und Guido Galle)

Von Robert Zinkl erhielt ich folgende Nachricht nebst Foto:

Date: Tue, 02 Nov 1999 21:37:01 +0100
From: Robert Zinkl 
To: jmh@disr01.mpae.gwdg.de
Subject: Ahrtalbahn

Hallo,
In den Sommerferien war ich im Ahrtal und durch Zufall habe ich dort in
den Weinbergen über Ahrweiler diese Brückenpfeiler gesehen.
Ich hatte
an eine in früheren Jahren geplante Autobahn gedacht, bis ich,
ebenfalls
wieder durch reinen Zufall, auf Ihren mail-Verkehr aus dem Jahr 1998
gestossen bin. Könnte es sich bei den Pfeilern um die Reste der
geplanten Verbindungsbahn aus Richtung Bonn handeln, die Sie in Ihrer
mail an Hubert Feyerabend und Jan-Martin Hertzsch beschrieben haben?
Das Bild stelle ich gern zur weiteren Verwendung zur Verfügung.

mfG
Robert.Zinkl@fen.baynet.de

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