From: Moritz Gretzschel Newsgroups: de.alt.eisenbahn Subject: Re: verschiedene Spurweiten Date: Wed, 09 Apr 1997 07:59:02 +0200 Organization: DLR Marco Fink wrote: > Ich brauche Informationen über die Vorgensweise bei einem > Spurweitenuebergang. z.B. von Normalspur auf die breitere Spur in > der GUS, oder innerhalb Spaniens. > > Falls jemand zu diesem Thema Informationen hat, wuerde ich mich > sehr ueber eine Antwort freuen, und danke schon im voraus!!! Habe das bei der Fahrt nach Russland an der polnisch/russischen Grenze in Brest miterlebt. Der Zug (uebrigens sehr ueberraschend, in Hannover in einen Zug aus russischen, wie ueberdimensionales Blechspielzeug anmutenden Wagen, uebrigens in Goerlitz gebaut, einzusteigen, die einzeln mit Kohleoefen geheizt werden, und die Bahnhofshalle verqualmen) faehrt dort in eine ueberaus lange Halle, wo die Wagen entkuppelt und je ca. 2 m auseinandergezogen werden. Man bleibt in den Wagenkaesten, wenn diese mittels je vier grosser "Wagenheber" (Gewindspindeln) ca. 1 m angehoben werden, was die Perspektive doch stark veraendert. Sodann werden die Drehgestelle mittels Drahtseilen unter dem angehobenen Zug herausgezogen, und neue heruntergerollt. (Auf der Fahrt zur Umspurhalle kommt man uebrigens an schier endlosen Abstellgleisen mit unzaehligen Drehgestellen vorbei.) Gleichzeitig werden mittels Kraenen die Kupplungen gewechselt (Mittelpuffer-Klauenkupplung in Russland). Dann werden die Wagenkaesten wieder abgesenkt und auf die Drehzapfen "gefaedelt". Zuletzt muessen freilich noch alle Bremsleitungen wieder angeschlossen werden. Insgesamt dauert der Spuk etwa zwei bis drei Stunden. Soweit ich erkennen konnte, lag in der Umspurhalle kein Mehrschienengleis, was bei dem rel. geringen Spurweitenunterschied von etwa 8 cm auch nicht ginge. Vielmehr schienen mir die Breitspurradsaetze auf den Laufflaechen, die Normalspurradsaetze auf ihren Spurkraenzen in Rinnen zu laufen. Wer weiss hier naeheres? Auch konnte ich nicht erkennen, wie die Weichenkonstruktionen an den Ein- und Ausfahrten der Umspurhalle gestaltet sind. Alles in allem ein recht uebrraschender und unterhaltsamer Vorgang, wobei man jedoch nicht umhinkommt, die schuftenden Arbeiter in der schmutzstarrenden Umspurhalle auf hesftigste zu bedauern. -- Moritz Gretzschel Moritz.Gretzschel@dlr.de http://www.op.dlr.de/FF-DR/dr_fs/staff/gretzschel/gretzschel.html Deutsche Forschungsanstalt fuer Luft- und Raumfahrt Abteilung Fahrzeug-Systemdynamik From: Jan Rehm Newsgroups: de.alt.eisenbahn Subject: Re: verschiedene Spurweiten Date: Wed, 09 Apr 1997 09:37:10 +0200 Organization: Max-Planck-Institut fuer Astrophysik ... Hi, in Port-Bou an der franzoesisch-spanischen Grenze gibt es eine automatische Umspuranlage fuer die spanischen Talgo Zuege, wird z.B. vom "Catalan Talgo" Genf-Barcelona benutzt. Die Talgo Zuege haben verstellbare Spurweiten, die bei der Fahrt durch die Umspuranlage mit Schrittgeschwindigkeit angepasst werden. Die Umspuranlage ist ein kleines Haeuschen, nicht groesser als ein Koef- oder Skl-Schuppen der DB. Wenn ich mich richtig erinnere, werden die Zuege ab Cerbere (franz. Grenzort) von Normalspurloks ueber die Grenze nach Port-Bou und in die Umspuranlage geschoben und dort von einer spanischen Breitspurlok in Empfang genommen. Die Anlage in Port-Bou wurde vor einiger Zeit mal im Eisenbahn Magazin beschrieben, bei Interesse kann ich die Referenz mal raussuchen. Alle Reisenden anderer Zuege muessen in Cerbere oder Port-Bou umsteigen. Wie das mit Gueterverkehr aussieht weiss ich nicht, aber ich glaube es muss umgeladen werden, was wohl heutzutage nur noch mit Containern gemacht wird. Ob es aehnliche Anlagen auch zum Uebergang zwischen den Neubau-Hochgeschwindigkeitsstrecken innerhalb Spaniens (Normalspur) und dem uebrigen Netz (Breitspur) gibt, weiss ich allerdings nicht. Ein (etwas aelteres) Foto vom Catalan Talgo findet sich unter http://mercurio.iet.unipi.it/pix/es/diesel/img0668.jpg, allerdings nicht in der Umspuranlage. Jan